Demontage van een werfkraan door Yew Choon en Hiap Tong
Voor de demontage van een zware werfkraan in Singapore (SG) kwam het nodige zware geschut in actie. Drie zware hijskranen zijn hier al aan verschillende onderdelen van de werfkraan vastgemaakt, een vierde hijskraan dient als hulpkraan. Dat beloofd wat moois te worden.
De telescoopkranen zijn alle drie van Hiap Tong uit Singapore. Het zijn de Grove GMK6300L, de Liebherr LTM 1500-8.1 en de Sany SAC6000.
De twee grootste kranen, de 500 en 600-tonner zijn aan de giek van de werfkraan vast gemaakt. De 300-tons Grove dient als hulpkraan.
De Liebherr LTM 1500-8.1 is met 135 ton ballast opgebouwd.
De Sany SAC6000 is met 105 ton ballast opgebouwd.
De vierde kraan is de indrukwekkende Liebherr LR 1750/2 van Yew Choon, eveneens uit Singapore.
De Liebherr LR 1750/2 is in SXSD4B configuratie opgebouwd, de hoofdmast is 84 meter lang en de superliftgiek is 42 meter lang. De rupskraan is aan de ballast vastgemaakt, dat ballastblok zal later vandaag verwijderd gaan worden.
Het is een oude werfkraan, uit het jaar 1974. Zoals redelijk gebruikelijk destijds was de ballast via een basculeconstructie aan de hoofdmast verbonden. Die verbinding zal verwijderd moeten worden om de ballast te kunnen afnemen. De telescoopkranen zullen de hoofdmast in positie houden.
De LTM 1500-8.1 heeft de hoofdmast tot de maximale lengte van 84 meter uitgeschoven, de SAC6000 heeft de hoofdmast tot de maximale lengte van 90 meter uitgeschoven.
Hier een overzicht van de situatie. Alle kranen staan onder spanning; de LR 1750/2 hijst 140 ton, de LTM 1500-8.1 hijst 12 ton en de SAC6000 hijst hier 27 ton. Medewerkers van het demontagebedrijf zijn inmiddels begonnen vanuit een manbak, die in de GMK6300L hangt, om de verbinding tussen de ballast en hoofdmast door te snijden.
De ballast kon dus bewegen en hangt iets schuin, met behulp van meerdere kettingtakels werd de ballast ingepikt. Tijdens het snijden hijst de rupskraan steeds een beetje meer, tot de ballast licht in beweging komt.
Na ongeveer 1,5 uur snijden is de verbinding verbroken. De telescoopkranen houden de hoofdmast in positie; de ballast hangt nu in de rupskraan.
De ballast woog uiteindelijk dus 168 ton, samen met de rigging van 4 ton en de haak van 16 ton hijst de kraan dus nu totaal 188 ton!
De ballast werd bij een vlucht van 21,5 meter weggenomen. Nu zwenkt de rupskraan langzaam van de werfkraan weg, om de ballast langzaam en voorzichtig naar beneden te brengen.
De superliftballast is 150 ton, bij ongeveer 18 meter contraradius.
De ruimte is maar bewerkt!
De LR 1750/2 heeft bouwjaar 2001. Hier is de kraan met 95 ton centrale ballast en 220 ton bovenwagenballast opgebouwd.
Een hijskraan is primair gebouwd om zware lasten te hijsen; het naar beneden brengen van zware lasten moet altijd erg voorzichtig en gecontroleerd gebeuren. Het risico bestaat dat de hijsdraad in de onderliggende lagen snijdt als deze niet strak op de trommel gespoeld is. Yew Choon is zeer ervaren in dit soort werk en weet de last vakkundig naar beneden te brengen.
De bestemming van de werfkraan mag duidelijk zijn; die zal compleet verschroot worden!
De ballast is nu bijna op de bodem aangekomen. Het naar beneden brengen van de ballast duurde bijna 2 uur!
De last is veilig op de grond aangekomen. Pas op de bodem is de dimensie van het enorme ballast goed zichtbaar. De hoofdmast werd later met behulp an de mobiele kranen ook aan de grond gezet, deze woog uiteindelijk 55 ton. Dit kon ik helaas niet meer bijwonen. Een zeer fraaie en specialistische hijsklus door de vakmensen van Yew Choon, Hiap Tong en Beng Soon uitgevoerd!